芯片短缺或成为中国汽车制造业的不确定性因素。

发布时间:2020-12-11 文章来源:    浏览次数:360
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受芯片供应不足影响,大众在华两家整车企业一汽大众和上汽大众开始停产。其中,12月初一汽大众已进入停产状态,上汽大众于12月4日开始停产。本次短缺的汽车芯片将导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。目前国内ESP和ECO主要由大陆集团和博世两家供应商供应,受到此次芯片风波的影响,两家零部件巨头也面临停产的风险,有媒体报道称,大陆集团的ESP库存目前只有一万套左右,已无法满足供应需求。也就表明,此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外,大部分自主品牌也将面临断供的可能。关于此次芯片供应短缺的原因,除了因疫情导致东南亚的芯片组装工厂被迫停产导致外,还有个重要的原因就是由于电子消费等行业对于芯片的需求越来越大,因此厂商对部分汽车芯片产能进行了转移,面对下半年中国车市的强势复苏预判不足,自然也就无法应对。

此次芯片的短缺无法在短时间内改善,汽车芯片作为定制产品,其制造流程包括芯片设计、晶圆代工以及封装测试等步骤,而由于目前晶圆代工产能的受限,部分芯片交易周期均在数月以上,这对2021年中国汽车制造业复苏是一个极大的不确定性因素。

中国是全球更大的单一汽车消费市场,但我国的自主汽车芯片规模占比不足10%,核心技术只掌握少数几家厂商手中,如恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山,在如今的特殊时局下,如果出现突然断供,那么就意味着几乎整个产业进入停滞状态。今年9月份,由科技部、工信部共同支持,新能源汽车技术创新中心(国创中心)牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。


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